【巴士数码】1月6日讯：低头族用顽强的斗志赢得了世界更多的关注。近日，有报道称，广州有望继深圳、上海后，成为大陆第三个在地铁中开放免费WiFi的城市。各位，有没有感受到全方位的WiFi铺面而来的浓浓气息?

2014年，移动互联大潮波澜壮阔，实现全移动网络环境被放诸于空前重要的位置。而说到移动网络，总会不自禁地想到WiFi。关于WiFi的重要性，有人曾如此形容：新版的马斯洛需要层次，WiFi甚至被置于生理需求的下方!回到生意场上，火爆的O2O推波助澜，支付宝、腾讯、传统运营商、名字有些洋气的国内WiFi服务商迈外迪纷纷杀到，想做个安静上网的美男子，怕是没可能了!

仅在交通出行方面，公交、火车、地铁，甚至是飞机，只要是还能抽出身来上网的，无一例外地成为商用WiFi的true love(智能自行车想必是要让骑车的人也能上网)。

固定的线路、相对固定的人群，有规律、高频次，封闭场景里大量的可打发时间，地铁处于待挖掘的WiFi市场金字塔顶端。2013年国务院取消了地铁的核准限制，地铁建设由市长“说了算”，地铁建设进入新的高潮，根据曾经的中国北车文件披露，2015年内地城市的地铁里程将达3000公里，而目前已签约的地铁WiFi运营达2100公里。考虑到现实中真正开通WiFi仅限于上海和深圳部分线路的情况，未来几年将会是资本快速流入地铁WiFi市场的黄金时代。

那既然谁都看得见这块诱人的大蛋糕，进展为何却是步履蹒跚?这就不得不说说地铁WiFi的拦路虎。

1.技术的天花板。想必谁都有过糟糕的地铁网络体验，而曾经的“WiFi逼停地铁”却又增加了公众关于地铁WiFi的集体恐慌，解决地铁上网问题?先保证了安全再扯。

不同于地面，地铁里要实现WiFi，网络不对设备和车辆运行安全产生干扰是头等大事。此外，在急速飞驰、复杂的地下环境下，要保证信号够稳定、带宽够强大，尤其是潮汐明显的需求，尚存在巨大的技术挑战，如香港、伦敦、东京的地铁WiFi覆盖，索性只限于站台范围。

另一个羞答答的问题是：国内约有80%的轨道交通信号系统采用的是CBTC系统，而其中绝大部分采用的2.4GHz频段却是无线网络接入的公共频段，且“该频段内无线电之间产生干扰，原则上不受保护，应自行解决或协商解决”。频段固然是稀缺资源，而地铁信号系统的开源与WiFi覆盖存在的内在隐患桎梏，谁敢迈得开步?

2.商业模式的摸索征途。即便是南方银谷、华为再三强调已解决信号干扰、高速运行和人群密集下的网络覆盖问题，但是其背后是巨大的投入问题。南方银谷所谓的干扰控制仰仗于从芯片端需定制的特殊设备，广州10条地铁的前期投入为2亿元，同时据估算，一年的宽带费用也将是千万级。从全球的经验来看，除香港地铁外，其他都是亏钱，地铁WiFi布局并不是件好差事。

尚不论地铁WiFi的开源性带来的信息泄露隐患，仅就花大价钱架设地铁WiFi，可要怎么和伙伴们一起赚钱呢?从用户黏性和数据全面的角度来讲，地铁WiFi已经是非常理想的数据收集途径，也是目前WiFi产品最大商用价值—广告效应转化的理想场所。基于此，地铁提供商看上去具备了很强的WiFi应用收费的议价能力。

而实际上，暂不论深度的分析和处理能力要求，谁都清楚，针对海量用户行为的大数据分析、挖掘商业价值，关键在于数据的积累，没有3、5年的积累是不可能有真正的大数据。而要扩大数据量，针对地铁WiFi高需求价格弹性的特性，就必须以免费对用户上网行为进行刺激引导，但用户网络行为发生越多，不仅引发更大的带宽压力，更会直接带来运营成本的攀升。更进一步，将数据变成有用的信息进行变现，如何延伸地铁单一应用场景下的数据收集，从而能一站式地给商家提供大数据的综合服务?

这就是马云所说的“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好”的矛盾境况，但如何熬过商业模式未成熟前的破晓暗夜，则不是件轻松的事。

说了这么多，再插播一条关于中国的实情，不是苦逼的庞大群体的潮汐通勤带来的网络服务难以淡定，而是地铁WiFi市场化的运营模式和地铁的传统广告模式间的龃龉：地铁WiFi的兴起短时间内很可能不会带来新的业务，但却会对地铁传统的广告业务产生巨大冲击。

征程不易，且行且珍惜!