两轮经济又有新动作。

11月16日，小牛电动在乌镇峰会拿下中国创客大奖，成为当年唯一获奖的两轮经济产品。

11月22日，摩拜单车与小蓝单车同时宣布进入深圳市场。

11月24日，永安联合芝麻信用发布首款“0押金”无桩共享单车，首批将在成都投放10万辆。

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兜兜转转两年多，从最早的折叠车、滑板到平衡车、电动车到共享单车，在资本、技术的共同推动下，解决城市出行“最后X公里”的绿色出行方案越来越多，从中大浪淘沙的一些产品和商业模式，也越来越贴近真正解决出行难题的本源需求。

纵观当前的两轮经济市场，既有摩拜、ofo等新兴的共享单车经济模式，又有小牛电动这种以“互联网+”颠覆传统电动车产业的产业升级模式，而政府主导的租赁单车，也仍然占据着不小的用户市场。究竟哪一种模式才最符合绿色出行需求?我们需要从政策、国情、技术壁垒等多个维度来分析。

路权政策：绕不开的博弈

各种中短途出行方案，第一个绕不开的是新的产品形态和真空的法律政策并存问题。在发展初期，新业态都能像网约车一样野蛮生长，但最终必然会有治理政策紧随出台。最终哪种产品形态能获得最大路权，需要创业者们对各地交通规划有充足的解读。

事实上，近年以来，各种中短途出行方案都受到了不同程度的政策约束。例如，从2014年开始，洛阳、武汉、苏州等多个城市就对平衡车处以过不同程度的处罚，今年8月起，北京和上海等一线城市也开始对平衡车进行集中整治。在海外市场，如在澳大利亚、英国、美国等地，平衡车也遭到了政府的禁令，整个行业陷入了尴尬的处境。

近年来异常火爆的共享单车，在收获用户口碑的同时，政策的大棒也时刻悬在头顶。由于占据人行横道、乱停放、占用公共停车资源等问题，共享单车在成都等地已经遇到被城管回收整顿的尴尬局面。在上海，上海交通委已经邀请过摩拜、优拜和ofo等共享单车服务企业共同商议管理问题。由此可见，共享单车虽然不会出现如网约车京牌京车、沪牌沪车这样严苛的管理要求，但是在政策约束上也将面临越来越大的挑战。

两轮电动车方面，今年3月，深圳开始实施为期100天的“禁摩限电”集中整治，对超标电动车进行查处。行动开展仅10天，就查扣电动车17975辆、拘留874人。堪称“史上最严禁摩限电令”。不过也有好消息：由于电动车管理的省市差异很大，各地的法规和支持政策存在着不小的差异，例如在武汉，由于政府推动，就建设了大量位于路边、用于两轮电动车的快速充电桩。同时，广东省也正在筹划电动自行车登记管理措施。

群众的出行需求与城市交通管理之间如何兼顾，已经进入到实质的探索阶段。就未来趋势上看，平衡车产品的政策约束力将会越来越大。而租赁单车和电动车，则会在企业和政府之间的沟通中，逐渐从对抗转化成共同优化资源配置、合理量化布局的共赢局面，从而获得路权的提升。

国情：道德考验和城市复杂性

在政策之余，中短途出行同样不得不面对的另一个现实问题是，包括用户道德素质、城市差异等国情因素，都直接影响到了各种出行方案的可持续性。

先看国民素质问题。在国外，美国波特兰BIKETOWN、欧洲丹麦Donkey Republic都是目前单车共享的尝试者，以解决“最初一公里与最后一公里”为目标，火速在各地席卷开来，并且收获了良好的用户口碑。而同样以单车共享为卖点的摩拜等，自从入市以来 却频频遭遇人为破坏，破坏方式五花八门，有的被扔河道，有的二维码遭喷漆，有的车胎被割开……

目前，无论是摩拜单车还是ofo小黄车，恶意损坏与私自挪用的情况都是客观存在的。以共享为噱头的绿色出行方案，普遍遭遇到了“产品质量能够保证，但使用者的道德无法保证”的问题。按照同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建的估测，摩拜单车成本大概是3000元左右，预计两年回本。但是在单车被大规模占用和破坏的现状下，共享模式的运营成本将会被大大提升，业务可持续性也随之大大降低。

除了占用和破坏外，盗窃问题也相当严重。摩拜单车曾经出现过用户直接将车搬到自家中占为己有的情况，在警察上门后，用户居然将车直接从阳台抛下;小牛电动也碰到过类似情况，河南新郑市近日爆出新闻，四名开着厢式货车装卸货的司机和装卸工，看到路边长时间停放着一辆崭新的小牛电动车，见财起意。看几个小时无人来骑，四人把电动车装上厢式货车偷走。幸好小牛电动车上装有卫星定位系统，警方顺藤摸瓜，一举打掉这个犯罪团伙。

(指认偷盗的小牛电动车)

而除了道德考验外，影响绿色出行方案的另一个国情因素，在于中国一二三线城市的城市复杂性问题。在一线城市，公交/地铁+骑行的模式会更受通勤族的青睐，共享单车模式存在较大机会。而在二线城市往下，由于城市空间有限，基本上电动车+步行就已经大部分地解决了中短途需求，共享单车模式的下沉机会并不多。

技术：有壁垒才有话语权

新的中短途出行方案，商业模式重要还是技术重要?笔者认为，技术塑造壁垒后，才有商业模式的话语权。

首先来看当前的共享单车模式，事实上，共享单车不止技术要求不高，也缺乏很强的品牌门槛，用户很容易因为体验、价格等因素在不同平台之间迁移。由于技术门槛低，摩拜、ofo这样的领先者无法阻止新玩家的进入，从而将快速造成行业玩家扎堆、引发无谓的价格争夺战等现象，制造大量资金消耗。在看似可行的商业逻辑和业务模型之外，实际上可影响共享单车行业的变量实在太多，业务模型的关键环节被击碎的可能性也随之扩大。

反观如小牛电动这样的“智造”型企业，由于基于电动车这个符合国情需求的产品，并且不断依赖技术提升产品整体体验，小牛电动所走的，是一条一边以“互联网+”推动传统电动车产业升级、一边以品质俘获用户的道路。

例如，相比其他电动车，小牛电动的零部件可以灵活拆解更换，使得用户们对电动车更加了解，可以随心更换零部件。同时，还通过材料、功能、服务的创新，解决了传统电动车的续航短和易被偷的难题。锂电池、防盗功能、远程管控车辆等功能，既创新了产品，也解决了用户的痛点。甚至于，为了保证产品质量，小牛电动在上海还建有研发中心，在江苏常州自建了占地面积约20000平米的工厂，拥有4条完整的整车生产线，月产量可达12万台。

对比国内其他电动车行业，小牛电动的技术升级，既有对传统制造业技术的革新，又有对互联网技术的借鉴和应用，实属首例。而通过扎根制造业并吸收互联网基因的做法，又扎扎实实地为其搭建了高不可攀的技术壁垒，令其无论在价格战还是服务战中，都能做到游刃有余。

后记

综上所述，考虑到政策、国情和技术三大因素，笔者认为，在即将到来的最后X公里出行大战中，传统的滑板和平衡车，将面临着最大的淘汰危机;共享单车和电动车在经过多轮的洗礼之后，将会在不同的城市呈现崭新的生机。所不同的是，共享单车还将面临着城市下沉难和融合政府租赁单车业务的压力，而电动车在政策对产品进一步明晰规范之后，将在全国范围内赢得全面飘红态势。而要更智能地迎合用户需求和政策需要，小牛电动的“互联网+改造升级电动车行业”的尝试，值得我们进一步关注。