滴滴打车其实只是一个软件平台，尽管顶着生活场景强应用的“高帽子”，市场也认可用户过亿就不怕找不到盈利模式。但作为一个高频次的应用，它的核心竞争力是基于需求、体验和设计的产品形态。滴滴的经验是什么？是回到人的最本质需求上来。

新生事物的推广其实是个费神费力的活，虽然滴滴做的事情是新潮的，但面对的是一个传统的市场、传统的人群，出租车司机普遍接受新事物的程度低，用的又都是几百元只能打电话的手机，为了安装滴滴打车，要换一台几千块的智能机，凭什么？好在据小编了解，目前大部分司机都在使用合约机，智能手机算是免费的所以使用这款软件的司机越来越多。而顺风车的出现，则不再只面对出租车主，让更多闲置私家车有了用武之地。

拼车有不同情形，有的完全无偿，有的拼车人之间约定共担成本，有的单位会鼓励员工拼车并由单位给予提供车辆者一些补贴等。另一方面，合乘拼车与“黑车”营运是两种完全不同的行为，在拼车行为中，车主并不以营运为业，拼车各方只是因为出行线路相同或相近，本着互利共赢而自主决定同乘其中一个人的小客车出行。这是一种“法不禁止即可为”的公民自治行为，行政机关仅依据拼车车主收取了拼车人一定费用，而不对费用性质作出甄别，就认定其从事了非法营运的行为并进而处罚，是不符合行政合法与合理性原则的。

北京地区6月1日，滴滴打车又推出了一项顺风车服务，可以让用户拼车出行。对于拼车业务，滴滴打车有理由延续自己的出租车市场优势，并在打车应用内进行功能改造和优化，将“乘客-司机”的信息流通结构改造为“乘客-乘客”以及“乘客-司机”的多维度流通结构，让乘客间用车需求形成信息交互，合并同类需求，并进行出租车拼车。

滴滴方面的补贴计划是：对于入驻滴滴顺风车的车主，滴滴给予新注册用户50元补贴，完成首单后再送100元，如果推荐其他人还可以再获得20元。而根据常理推断，滴滴还会给予首次乘坐顺风车的乘客近乎“免费”的吸引。

因为是刚有的服务，相信大家还不太了解，在APP里可以查看使用指南，值得一提的是，顺丰车需要微信支付。

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