近两年实现了飞速发展的乐视，似乎在汽车领域栽了跟头。近日有消息称，乐视超级汽车首轮融资在日前结束，然而投资者却寥寥无几，几近失败，仅有联想控股一家参与，这对于信誓旦旦高调进军互联网汽车领域的贾跃亭来说，无异于当头棒喝。

据了解，贾跃亭做电动汽车可谓是信誓旦旦，不仅挖来了法拉利、宝马的员工，同时还挖来了英菲尼迪中国及亚太区原总经理吕征宇、广汽吉奥原总经理高景深、上海通用原总经理丁磊、上汽集团前电动汽车研发总工程师傅振兴、上汽集团原副总裁张海亮等传统汽车企业的高管，阵容不可谓不豪华，甚至扬言要在电动汽车领域超越特斯拉。

据相关资料显示，乐视超级汽车首轮计划融资5-10亿美元，然而实际上，乐视汽车项目并未获得资本的青睐，真正确认参与投资的，只有联想控股一家，而且仅投资了约2000万美元。联想控股内部对投资乐视汽车一事还有争议。在以往，乐视旗下的子生态和业务板块，每次融资都创造了所在行业的新纪录，然而这一次却在汽车领域碰了壁。

然而“理想很丰满，现实很骨感”,首轮融资就遭当头棒喝。有分析人士指出，乐视的资金链十分紧张且盈利能力很脆弱，除此之外乐视项目基本全是贾跃亭本人做担保，风险极大。一旦资金出现问题，贾跃亭担保的融资模式便无法找到连接点。

不仅如此，贾跃亭投资的电动车初创公司Faraday Future计划投资10亿美元在美国内华达州建造工厂的项目，也遭到了当地政府官员的质疑。该州财政局长施瓦茨担心贾跃亭依赖的是股权质押贷款，这种筹资途径使得内华达州纳税人易于受到中国股市波动的影响。

为了获得现金，贾跃亭已经抵押了所持乐视网信息技术公司股份的87%.在获得现金后，贾跃亭再将其投向旗下公司。今年前5个月，乐视网一直在深圳证券交易所停牌，自6月3日恢复交易以来，乐视网股价累计下跌了11%.

此外，汽车行业人士也对互联网企业“跨界”电动汽车表示了担忧。有分析师指出，国内互联网企业与传统车企相比，在核心技术与生产经验上并无竞争优势，目前互联网汽车的核心仍为互联网技术，随着传统车企对互联网应用的普及和智能化研发的突进，互联网企业造车同样面临竞争淘汰的风险。