网易数码9月2日消息，据国外媒体报道，谷歌涉足无人机送货为企业推进个性化空运增加了筹码。不过，要真正实现自己的愿景，该互联网巨头、亚马逊等公司都必须先攻克数个重大障碍。

它们面临的部分挑战包括硅谷工程天才应该能够解决的技术问题。这些问题包括持续避开树木、电线、鸟类以及其它无人机的飞行能力。

更重要的是，它们需要开发出体积更小、性能更强大的电池，以让无人机能够承载包裹飞行数十英里。目前，轻盈的电池往往很快就耗尽，而较重、较耐用的电池又会让无人机耗费更多的功耗。

之后就是监管问题。目前，美国联邦航空局（以下简称为“FAA”）禁止使用商用无人机。该机构称，它计划今年11月对小型无人机规定进行提议，那些规定很可能要一两年之后才能够敲定。这一时间线与谷歌和亚马逊声称的无人机配送计划相符。不过，FAA有过数次截至日期前未能敲定提议规定的先例。而商用无人机事关重大，意味着将需要数个联邦机构共同商讨，因而相关规定的出台有可能会推迟。

那些规定的细节也很可能会给谷歌、亚马逊等公司造成麻烦。FAA表示，它将在可预见的未来禁止全自动无人机飞行——即便是在商用无人机禁令解除以后也是如此。它去年发布的有关无人机整合的5年路线图显示，每一架无人机都需要配一名领航员，或者领航员至少要“能够任何时候都能够进行掌控”。有人建议允许一名领航员同时监视多架基本自动化的无人机，设备一旦出现故障领航员都能够进行控制。不过，FAA的路线图明确指出，必须每架无人机各配备一位领航员。

这方面的规定还存在变数，最终有可能会让一心想要落实计划的谷歌、亚马逊等公司造成很大的麻烦。用于送货的无人机很可能要自动化才具有成本效率。不然的话，谷歌和亚马逊得给每架无人机配一名领航员——这么一项成本无疑会让无人机配送服务的吸引力大大下降。

谷歌和亚马逊的工程师如果能够解决当前制约自动化无人机飞行的一大技术问题：缺少经过验证的感应和躲避技术，那这两家公司或许能够说服FAA放行。到目前为止，无人机工程师们尚未能够想出如何让无人机持续稳定地识别飞行障碍并避开它们。早期的传感器使用激光和声纳来识别障碍物，但有些物体实在难以识别，比如树干和独自飞行的小鸟。

另外一个问题是无人机的准许飞行范围。根据FAA的路线图，初期获放行的无人机不得在“居民区上空”飞行——这意味着它们或许不可以在大城市飞行。

谷歌表示，在测试期间，它让无人机原型给澳大利亚昆士兰的两个农民运送巧克力棒、狗粮、牛接种疫苗、水和其它的物资。不过。无人机配送应该要针对人口集中的地区才能够产生商业效益。例如，亚马逊称，它的无人机配送服务会专注于在30分钟内将包裹从仓储中心运送到顾客家门口。如果无人机不能够在大城市和人口稠密的郊区上空飞行，那么该类服务无疑会被严重制约。（温迪）